瞧一瞧：无限接近EV 试驾东风本田CR-V锐·混动e+

随着节能环保已成为时期主旋律，传统车企也渐渐开启了电动化的转型。在今年年初，东风本田就上市了CR-V锐·;混动e+车型。在中国具有庞大客户基盘和良好口碑的CR-V上，搭载本田最新1代插电式混动技术SpORTHYbrIDe+系统，也让CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混3种动力系统的城市SUV。我们也知道，CR-V锐·;混动e+是为细分市场而生的车型，对CR-V的客群进行了有效的补充。它实际开起来怎样样?产品特点能否满足那些想要买它的人的需求？带着这些疑问，我们对CR-V锐·;混动e+进行了试驾。

车辆动态试驾感受

作为CR-V车型全新的动力版本车型，我们先从动力方面讲起。CR-V锐·;混动e+搭载了Honda独有的插电式混合动力系统SpORTHYbrIDe+系统。这套系统以高效双机电i-MMD混合动力系统为基础，由2.0L发动机+机电组成，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nžm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。

CR-V锐·;混动e+提供EVDriveMode纯电动驱动模式、HybridDriveMod整村拆迁测量多久拆迁
e混合动力驱动模式、EngineDriveMode发动机驱动模式。简单说来，它与CR-V混动的最大区分在于它进行纯电模式行驶的范围更广。

在电量充足的情况下，CR-V锐·;混动e+基本上可以做到全部以EV模式行驶，只要我们不深踩油门或急加速，在平常行驶的0⑴20KM/h城市道路和高速道路都能实现全速域的电动行驶。这主要得益于";全新磁耦合电感"通过提升VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，扩大了EV驱动模式的使用范围。

固然，在遇到陡坡或强力加速等需要驱动力的时候，这时候系统会切换到混动行驶模式，发动机动力用于发电，和电池1起驱动机电，产生强劲动力。电池电量下降的情况下，系统也会自动切换到混动行驶模式。

同时，车辆换挡处有1个";HV"按键，它可以进行车辆工作模式的切换。在正常状态行驶时是纯电模式，当短按";HV"时是混动模式，长按";HV"时是强迫充电模式。在强迫充电模式下，发动机始终参与，其为动力电池充电，机电驱动车辆。

由于车型设定偏向于";电驱动行驶"，也让它取得了电动车的";红利"，给人的直观感觉就是灵敏。在市区行驶的时候，它的起步非常敏捷，提速干脆爽利，响应非常快速积极，开起来可以说非常的轻松。

而在高速阶段，当我们油门踩超过1半时候，这时候候发动机参与以后，发动机动力用于发电，和电池1起驱动机电，产生强劲动力，这时候候整体的动力让人觉得富有余力，1般的超车需求都不在话下。而且，由于采取了E-CVT变速箱，因此全部的行驶平顺性也是非常强，让人感受不到动力的切换。

这台车给人印象深入的地方还在于车辆静谧性了，由于绝大部份情况下是纯电行驶，静谧性不用多提。即便是发动机参与的情况下，车身的振动也非常小，你会感受不到发动机的工作。风噪和胎噪也控制的相当好，让这台车全部的行驶都10分安静，东风本田对CR-V锐·;混动e+的NVH方面也是进行了很好的优化。

底盘方面，CR-V锐·;混动e+的悬架结构跟燃油版是1致的，但是电池包安装在底部，增加了350kg的重量，我们能感觉到全部操控显得更加扎实，全部车身仿佛更加稳定。同时，车辆对振动的处理也非常到位，当过减速带或坑洼路面的时候，能够过滤到过剩的颠簸感受。

固然了，省油节能也许是拆迁户拍照违法吗
这台车的最大亮点，它的工信部综合油耗仅为1.3L/100km，实际油耗比CR-V混动版肯定是要低的。而且由于它的纯电里程到达85km，再加上EV行驶的扩大化，对那些主要以城市道路通勤的用户来讲，是真的能够基本实现全面的电动行驶，这不论是驾驶体验还是用车本钱来讲，都是相当可观的。

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